首先对路途桥面铺装系统的规划方案进行剖析, 在此基础上对桥面铺装的施工技能关键进行论说。结论证明, 为保证桥面的铺装质量, 除了要喷砂房除锈保证桥面铺装系统的规划科学合理之外, 还应当对相关的施工技能关键熟练掌握, 然后桥面铺装到达质量规范的要求。
1 路途桥梁桥面铺装系统的规划方案
1.1 桥面铺装的规划方案
1.1.1 施工资料的选用
在规划方案中, 铺装基层选用浇筑式沥青混凝土, 对混凝土的耐久性、全体性、抗变形才能等功用作出具体要求。在铺装面层规划选用高弹体改性沥青, 运用高弹体改性沥青的功用优势, 补偿传统混凝土结构抗裂才能差的缺乏, 降低裂缝病害发作的可能性。关于钢桥面铺装, 应首选高弹体改性沥青资料, 可解决铺装压实难题。
1.1.2 防水黏结层规划
防水黏结层是桥面铺装结构中的重要部分, 应选用适用于钢桥面的防水资料, 保证防水黏结层可接受铺装层, 起到防水防腐的作用。在防水黏结层规划中, 要规划防腐底漆涂层和双层防水膜, 防水黏结层与桥面混凝土结构面相黏合, 要求该层具有杰出的密水性和柔韧性。对正交异型钢的桥面板施工规划, 要先进行防水黏结层的结构特性实验, 保证防水黏结层在荷载的重复作用下不发作功用改变。
1.1.3 规划优势剖析
桥面铺装规划引入国外规划理念, 既要为车辆行驶供给舒适的磨耗层, 又要起到维护桥梁的作用。在桥面铺装规划中选用浇筑式沥青混凝土铺装, 可全面进步铺装的运用功用。在高温和重载的长时刻作用下, 沥青混凝土铺装可有用反抗常见病害的发作。一起在桥面铺装规划中, 各功用层的密水性和耐久性要一层比一层好, 保证最底层施工资料的运用寿命。经过这种规划方案的实施, 可防止在桥面修理时对钢桥面板进行悉数铣刨, 而只需铣刨面层进行重新铺筑即可, 大幅度进步桥面修理功率。一起, 这种规划方案还可以防止因重复打破桥面全体结构而使桥面混凝土发作裂缝, 有利于延伸桥面的运用寿命[1]。
2 路途桥梁桥面的施工技能关键
2.1 喷砂除锈
(1) 检查钢桥面板的外观是否无缺, 保证外表无缺陷、无焊接, 之后进行外表清洗。若外表有严峻污染物, 则要用工具将脏物铲除, 若外表有严峻油污物质, 则先用化油剂对该部位进行清洗, 之后再选用高压热水和清洗剂进行全面清洗。
(2) 喷砂除锈对室外条件的要求较高, 温度不得低于3℃, 相对湿度不得超越85%, 所以在遇到特殊气候状况时, 如雨雪气候, 有必要中止除锈作业。喷砂除锈选用钢丸、钢质棱角砂作为磨料, 保证磨料枯燥清洁、无杂质。在喷砂除锈过程中, 可选用主动无尘打砂机进行移动式作业。对边缘区域, 应运用小型手提式打砂机进行处理。
(3) 在清洗完钢桥面板之后, 对严峻锈蚀的部位进行预处理, 用较细的钢砂去除锈蚀部分, 之后再全面喷砂。依据相关规范对外表清洁度的规则, 要求钢桥面板外表清洁度到达Sa2.5级。对现已处理结束的外表粗糙度进行测验, 运用TESTEX贴纸作为测验用纸, 要求粗糙度在20~100微米范围内。粗糙度测验点至少选取三个, 以保证测验成果的准确性。待监理工程师对喷砂处理后的外表进行检验之后, 才允许进行下一道施工工序。
(4) 在喷砂除锈之后坚持基面枯燥, 并在3h之内进行喷涂作业。在施工之前, 依照规划要求撑取A、B组份, 用机械设备对其拌和均匀。喷涂用量为0.2kg/m2, 待喷涂平坦后, 保证干膜厚度不低于0.05mm[2]。
2.2 防水层施工
(1) 防水膜中A、B组份在混合后构成高分子弹性物质, 可在短时刻内固化, 构成具有杰出柔韧性和坚韧度的维护膜, 可对钢材结构起到维护作用。在施工前, 拌和均匀B料, 在防水膜施工过程中要运用专用的喷涂设备进行施工, 保证高压加热的双组份份额为1:1。若在施工中呈现罢工超越1.5h的现象, 则要在复工时先拌和10min B料, 之后再进行施工。在装有A料的质料桶中将枯燥剂放置在空气入口处, 及时替换现已失效的枯燥剂。在罢工期间保存好质料桶内的A料, 做好密封办法。防水层在平坦的基面涂布量应操控在0.5~2.0kg/m2之间, 厚度不得小于1.5mm。
(2) 胶黏剂选用复合型反应性高分子聚合物, 可牢固黏结防水膜与沥青混凝土面层, 促进两者界面层严密贴合。在防水层干膜之后涂刷胶黏剂, 涂刷之前保证防水层上无杂质、无积水, 拌和均匀胶黏剂, 采纳喷涂或刷涂的方法进行涂刷, 保证颜色均匀, 涂布量操控在0.1~0.2kg/m2。
(3) 在防水层施工过程中, 要保证桥面板洁净、枯燥, 可有用黏结沥青混凝土面。依据规划要求严格操控资料运用量, 防止资料用量过多或过少影响防水层的功用。关键维护好不需求涂防水资料的部位, 涂好防水资料的部位, 不允许这些部位被杂物污染, 依据规划要求对涂层划破部位进行修补[3]。
2.3 沥青铺装
(1) 在桥面沥青铺装的过程中, 下承层的质量合格与否直接关系到沥青的铺装质量, 为此, 在施工前需求对下承层进行质量检查, 如果其质量与要求不符, 则不可以进行透油层及封层施工。若是下承层存在污染的状况, 应当将污染的部位清除去, 然后用清水进行冲刷洁净, 待水干透之后方可进行沥青混合料铺筑。
(2) 因为沥青铺装质量容易遭到风速的影响, 故此在施工前, 依据铺筑段的长度, 在作业面的两边架起挡风墙, 其高度应当不低于80cm, 宽度应当不低于1.8m。整个沥青铺装的过程中, 有必要保证摊铺、碾压等关键环节, 都有挡风墙隔绝。
(3) 对桥面进行沥青混合料摊铺时, 为保证摊铺质量, 应当采纳如下操控办法:因为桥面上存在纵坡较大的作业段, 在对此类作业段进行摊铺时, 可将摊铺方向确定为从低向高;摊铺机的行进速度不宜过快, 尽可能坚持缓慢、匀速, 在摊铺的过程中不得半途停顿, 要保证摊铺的连续性, 更不可以随意改换速度。在摊铺下面层时, 摊铺机的速度应当操控在1.5~2.0m/min, 在对中、上面层进行摊铺时, 可以恰当加快速度, 但最大不得超越2.5m/min;每个班次在进行摊铺作业前, 都应当对摊铺机上的熨平板进行预热, 时刻不得少于30min, 温度应到达130℃以上。下面层的摊铺厚度可以经过钢丝绳引导的方法进行操控, 需求特别注意的是, 厚度应当不小于规划厚度。中上面层的摊铺厚度可选用平衡梁进行操控, 其长度应当不小于16m·。
(4) 对沥青混合料的碾压可以分为三个阶段进行, 第一个阶段为初压, 在该阶段的施工中, 压路机应当紧跟在摊铺机之后, 初压段的长度不宜过长, 以免形成沥青混合料的热量丢失过大, 影响压实作用。一起应保证沥青混合料的外表可以在较短的时刻内压实, 初压的遍数以2遍为宜;第二阶段为复压, 该阶段应当紧跟初压进行, 尽可能不要呈现停顿的状况, 碾压区的长度应当操控在60m以内, 压路机应进行全幅碾压, 且碾压遍数应当不少于4遍, 保证在规则的温度内, 使沥青混合料到达压实规范的规则要求。在进行复压的过程中, 应当防止漏压或压实度不均匀的状况发作;第三阶段为终压, 该阶段的主要作用是消除压路机的轮印, 可以选用钢轮压路机, 以全幅的方法进行碾压, 遍数应当不少于2遍[4]。
(5) 在桥面铺装上依据桥面宽度并行运用两台推铺机进行摊铺, 尽量不设置横向和纵向施工缝, 经过平行摊铺减少桥面铺装上的冷接缝。对呈现横纵向施工缝的地方, 可选用平接缝方法进行处理。经过人工凿除、机械切开等方法衔接直角作业缝, 整理洁净切开面, 待处理结束之后涂刷黏层油。若在桥面铺装中运用新的混合料, 则要保证新旧料的接头平顺, 横向碾压接头, 使新旧资料黏结密实[5]。
3 结语
综上所述, 路途桥梁的桥面铺装规划与施工是一项较为杂乱且系统的作业, 为保证桥面的铺装质量, 除了要保证桥面铺装系统的规划科学合理之外, 还应当对相关的施工技能关键熟练掌握, 只有这样才能在桥面铺装过程中防止各种问题的发作, 然后桥面铺装到达质量规范的要求。
